AHADUR. Léger, durable et dense

Le projet

Historique et description de la construction: Le tunnel du Rohrbach se situe sur la ligne 600 des CFF entre Göschenen et Wassen. Construit en tranchée couverte, il a été creusé en 1889 et se trouve dans le ravin du Rohrbach avec une longueur d’environ 20 m sous le Rohrbach. Il est conçu comme une maçonnerie à parois multiples et a été recouvert de pavés en granit de grand format servant de couche de protection. La couverture de granit a souvent été endommagée au cours des dernières années. Cela a entraîné des infiltrations d’eau dans la maçonnerie, provoquant un affaiblissement.

Concept
La maçonnerie de granit existante a été sécurisée et préparée à l’aide d’ancrages et d’une armature en acier et recouverte d’une couche de protection en CFUP. Il s’agissait d’étanchéifier la maçonnerie existante tout en utilisant un matériau résistant à l’usure et capable de supporter le torrent qui s’écoule au-dessus et ses alluvions. Le débit d’eau qui s’écoule au-dessus varie de 0,06 m3/s à l’étiage à 34,5 m3/s pour la crue tricentennale.

Défis
Pour pouvoir procéder à une rénovation, il a fallu installer une grue à tour afin d’amener tous les engins et matériaux de construction sur le site. Celui-ci n’était accessible que par un sentier étroit le long du câble de sécurité en acier et par des échelons maçonnés. Le CFUP ne pouvait être posé qu’en bandes étroites. La zone initiale présentait une pente de 23 % et a été préparée avec des contre-coffrages. Une pose libre à la règle vibrante Tremix a ensuite été réalisée avec une pente d’environ 16 %.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure / CFF
Réalisation: août 2023
CFIP UA / Volume: 16 m3
Maître d’ouvrage: Chemins de fer fédéraux CFF, CFF Infrastructure
Direction des travaux: Bauingenieure Projekterfasser, F. Preisig AG, Zurich
Entrepreneur: Poor Suisse AG, Altdorf, CFUP Pegrila, Kerzers

Le projet

Historique et description de la construction: Dans le cadre du projet EP22 Campaccio, des travaux préparatoires ont été réalisés en 2019 et 2020. En septembre 2021, les travaux ont commencé à l’extérieur du chantier autoroutier avec la construction du système d’évacuation et de traitement des eaux de chaussée (SETEC), la mise en place des échafaudages sous le viaduc et le renforcement structurel des culées du viaduc. Ensuite, les travaux principaux sur la chaussée sud-nord ont débuté au printemps 2022. Les travaux sur la chaussée opposée, dans le sens nord-sud, ont été réalisés en 2023 et l’îlot de circulation sera définitivement achevé à l’été 2024. Le coût total du projet s’élève à 70 millions de CHF.
Le tronçon concerné se trouve juste au nord de la jonction de Mendrisio, entre le kilomètre 8,200 et le kilomètre 10,000, et est déterminé par l’élargissement des viaducs du Campaccio, d’où le projet tire son nom. Lors de la construction des tronçons autoroutiers dans les années 1960, la bande d’arrêt d’urgence n’avait pas été réalisée sur les viaducs et dans les tunnels pour des raisons financières.
Les principaux travaux peuvent être résumés comme suit

• Élargissement de la chaussée, réalisation de la bande d’arrêt d’urgence
• Renforcement et étanchéification de la structure porteuse
• Vérification et correction des pentes transversales (évacuation des eaux)
• Réhabilitation du réseau de collecte des eaux pluviales, y compris la construction de deux nouveaux systèmes d’évacuation et de traitement des eaux (SETEC)
• Modernisation des équipements d’exploitation et de sécurité

Concept
La pose du CFUP a été effectuée dans chaque sens en deux étapes longitudinales, avec 5 nuits de pose par étape longitudinale. Les étapes terminées ont ensuite été asphaltées (asphalte coulé) et ouvertes à la circulation. Les joints d’étape et de construction ont été réalisés conformément à SIA 2052. Le CFUP a été fabriqué avec une installation mobile d’une capacité de 4 à 5 m3/h. La pose a été effectuée à l’aide d’un finisseur.

Défis
En raison des vibrations, la pose du CFUP a eu lieu la nuit, entre 21h00 et 01h00. Env. 20 m3 de CFUP ont été posés durant cette période. La courte fenêtre de pose a rendu difficile la planification des interventions nocturnes et la disposition des joints de construction à réaliser au préalable. En raison des pentes irrégulières et des épaisseurs de pose variables, l’installation et le réglage du finisseur n’ont pas été simples. Il en va de même pour la planification des poses dans des conditions météorologiques marquées par de fortes averses.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation:étape 1 juin 2023, étape 2 août/septembre 2023
CFUP / Volume: 180 m3 AHADUR UA (A2 sud- nord)
Maître d’ouvrage: OFROU, filiale de Bellinzone
Direction des travaux / ingénieur: Project Partners Ltd
Entrepreneur: CSC
Pose du CFUP: Specogna AG

Le projet

Historique et description de la construction: Deux projets de remise en état de ponts sont prévus sur la ligne CFF 650 Berne-Zurich. Le premier concerne l’objet SU Landstrasse d’une longueur de 80 m et d’une largeur de 10,10 m et le second l’objet VIF Fislisbach d’une longueur de pont de 216 m et d’une largeur de 9,65 m. La rénovation doit garantir l’exploitation au cours des 50 prochaines années.

Concept
Les deux viaducs doivent être renforcés afin de pouvoir résister aux sollicitations accrues. Il convient également d’améliorer la protection contre la corrosion tout en évacuant les eaux du tablier et en le munissant d’une étanchéité. D’où la décision de revêtir l’ensemble avec du CFUP.

Défis
Premier défi pour l’objet SU Landstrasse, le trajet d’accès depuis la centrale à béton était long et nécessitait un transport longitudinal entre l’emplacement d’installation et le viaduc. Il a fallu transvaser le CFUP dans une benne et acheminer celle-ci sur le pont à l’aide d’une grue mobile mise en place à cet effet. L’autre défi était la pente transversale de 7 % du pont. Avec l’objet VIF Fislisbach, les transports constituent un défi, l’emplacement d’installation se trouvant directement en dessous du viaduc. Une grue de chantier mobile, mise en place pour chaque week-end de pose, a permis de transférer les bennes à béton à la pelle sur rail qui servait uniquement de véhicule de transport longitudinal. Une autre pelle sur pneus prenait en charge la benne, qui servait en même temps pour la répartition sur le lieu de pose. Le trajet de transport du CFUP depuis la centrale à béton jusqu’au lieu de pose durait environ 12 à 15 minutes.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure CFF
Réalisation: de début juillet 2023 à début septembre 2023, 6 week-ends
CFUP UB / Volume: 140 m3
Maître d’ouvrage: Chemins de fer fédéraux CFF, CFF Infrastructure, Olten
Direction des travaux: Flückiger + Bosshard AG, Zurich
Entrepreneur: ARGE FIRELA, c/o Jak. Scheifele AG, Zurich

Le projet

Historique et description de la construction: Route nationale N 02, tronçon 16, échangeur d’Augst - échangeur de Härkingen. En raison des déformations importantes du revêtement bitumineux existant de l’aire de stationnement pour poids lourds, une réfection a été planifiée. Celle-ci devait être réalisée avec un matériau résistant à la compression approprié afin de minimiser l’orniérage, la déformation et la fissuration.

Concept
Sur les deux aires de repos, toute la surface de revêtement a été préparée à l’aide de grandes fraiseuses. Pour chacune des places de stationnement, des bandes de CFUP d’une largeur de 1,00 m et d’une épaisseur de 40 mm ont été coffrées. Les espaces intermédiaires ont été recouverts d’un revêtement en asphalte coulé neuf.

Défis
Les ornières existantes ont été fraisées jusqu’à la couche de liant, ce qui n’a pas facilité la réalisation du coffrage. De plus, il a fallu tenir compte de la pente importante lors du mélange précis du CFUP U0 à poser. Pour répondre à toutes les exigences, il ne restait plus qu’environ 30 % des surfaces de stationnement utilisables. La pose du CFUP a donc été effectuée en trois étapes pour chaque aire de repos.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: de mi-avril 2023 à fin juin 2023
CFUB U0 / Volume: 65 m3
Maître d’ouvrage: Office fédéral des routes OFROU, Zofingue
Direction des travaux: KFB Pfister Ingenieure u. Planer, Olten
Entrepreneur: Pegrila AG, Beton und Belagssysteme, Berne

Le projet

Historique et description de la construction: Au carrefour Pelkovenstrasse - Hanauerstrasse se trouvent deux voies de bus desservies toutes les minutes par des bus de ligne à plusieurs essieux. Ce projet pilote conduit à Munich a pour point de départ un orniérage important. Il a été réalisé en collaboration avec le bureau de Munich, le Competence Center Brücke et Implenia Suisse SA, Civil Engineering.

Concept
Implenia Construction GmbH a été chargée de réaliser les deux voies de bus avec du CFUP. Il a été décidé de poser une couche de 70 mm. Le revêtement bitumineux existant a été cassé et préparé avec une nouvelle couche de liant. En outre, l’un des arrêts de bus a été préparé et revêtu d’une couche de CFUP. Après la prise, un rainurage et un meulage de la surface ont été réalisés. La deuxième voie de bus a été réalisée avec une couche de 70 mm d’UB et la laitance de ciment a été éliminée par jet haute pression pour une liaison optimale des couches afin de pouvoir ensuite poser une couche de matrice de gravier de 20 mm. Le lavage de cette couche rend la surface antidérapante.

Défis
Comme ce matériau n’est pas encore employé en Allemagne, il a fallu se procurer toutes les ressources en Suisse: Implenia Suisse a commandé le produit AHADUR, la centrale  à béton correspondante et le personnel de pose pour l’intervention à Munich. La pose a pu ainsi être planifiée sans problème. Il ne faut pas négliger non plus l’organisation locale avec les différents acteurs de la construction et de la planification.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: début août 2023, 1 semaine d’intervention
CFUP UB / Volume: 27 m3 d’AHADUR, 4 m3 de matrice de gravier
Maître d’ouvrage: bureau de Munich et Competence Center Brücke
Direction de projet: Implenia Construction GmbH, Munich(D)
Pose FCUP: Implenia Schweiz AG, Division Civil Engineering, Glattpark ZH

Le projet

Historique et description de la construction: La Gäustrasse à Hägendorf est l’unique liaison nord-sud entre Hägendorf et Kappel. Cette route de liaison passe sous les lignes des CFF au niveau de la gare de Hägendorf. Le passage inférieur des CFF est un cuvelage en béton précontraint avec, des deux côtés, des voies piétonnes et cyclables situées plus haut, empruntées également par les enfants de Kappel pour se rendre à l’école.
L’artère très fréquentée (voitures, camions et trois lignes de bus) devait rester ouverte à la circulation sur une voie pendant toute la durée des travaux. D’une longueur d’environ 170 m, le passage inférieur des CFF doit être à nouveau étanchéifié et recevoir un renforcement statique substantiel destiné à préserver sa substance pour les 50 prochaines années au moins.

Concept
Après la dépose du revêtement existant et des accotements, on a enlevé au sol la couche de ciment recouvrant le béton et les murs, qui atteignent 3,50 m de haut, ont été rendus rugueux. Les travaux ont été réalisés par étapes au jet d’eau à ultra haute pression, d’abord du côté est de la chaussée, puis du côté ouest. Après la pose du CFUP sur le radier d’une pente allant jusqu’à 6 %, les coffrages à une face des murs ont été montés. Le coffrage des murs doit être étanche à 100 % et résister à la pression hydrostatique. La pose d’un composite cimentaire fibré ultraperformant (CFUP) permet d’étanchéifier le cuvelage, de garantir la protection contre la corrosion et d’assurer le renforcement statique. L’ensemble des travaux de construction n’était possible qu’en fermant totalement le côté de la chaussée. L’accès se faisait par la voie piétonne/cyclable située plus haut.

Défis
Le CFUP devait être posé sur les deux rampes du radier avec une pente de plus de 6 %. En raison de la quantité journalière et des températures chaudes, la grande installation EG Mobil de KIBAG a été utilisée. Les murs ont été réalisés à partir de la voie piétonne/cyclable située plus haut. L’application de la couche de CFUP de 60 mm sur le mur avec un béton apparent de haute qualité sans retassures afin d’obtenir un coffrage uniforme a constitué un défi supplémentaire.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: étape est: de mi-juin 2023 à mi-juillet 2023, étape ouest: de septembre 2023 à octobre 2023
CFUP UA / Volume: 100 m3
Maître d’ouvrage: canton de Soleure, service Ouvrages d’art
Direction des travaux: OSTAG Ingenieure AG, Burgdorf
Entrepreneur: ARGE Forte (KIBAG et Weiss+Appetito), CFUP Pegrila, Berne

Le projet

Historique et description de la construction: Le pont de la Flugplatzstrasse à Winterthour est une liaison ouest-est fortement fréquentée près du Technorama qui passe au-dessus des voies des CFF au niveau du centre d’entretien CFF d’Hegmatten . Cette artère de liaison constitue un goulot d’étranglement entre le quartier industriel de la zone artisanale d’Hegmatten et le centre sportif de Winterthour (jonction d’autoroute). Le pont des CFF en béton précontraint, avec des trottoirs des deux côtés, est très fréquenté et il a fallu mettre en place une déviation importante pour pouvoir le fermer temporairement pendant les travaux. D’une longueur d’environ 100 m, le pont doit être à nouveau étanchéifié et recevoir un renforcement statique substantiel destiné à préserver sa substance pour les 50 prochaines années au moins.

Concept
Après la dépose du revêtement existant et des bordures, les structures porteuses ont été renforcées par des armatures. Le béton a été rendu rugueux par étapes au jet d’eau à ultra haute pression. Après la pose du CFUP UA sur les deux trottoirs, bordures comprises, 20 à 25 mm de CFUP à gravillons ont été posés. Après fermeture totale à la circulation, le tablier a ensuite également été revêtu de CFUP UA et de CFUP à gravillons comme revêtement carrossable. La pose d’un composite cimentaire fibré ultraperformant (CFUP) permet d’étanchéifier le tablier et d’assurer son renforcement statique. Le cuvelage du pont est étanchéifié, protégé contre la corrosion et renforcé statiquement. On a cherché à limiter la durée des travaux afin que la déviation nécessaire n’affecte que brièvement le reste du réseau routier de Winterthour.

Défis
Le CFUP devait être posé au niveau des deux raccords des rampes avec une pente d’environ 6 %. En raison de la quantité journalière, des températures chaudes et de la situation exposée sur le pont, les travaux devaient être effectués aux premières heures du matin. Les malaxeurs à action forcée et l’installation EG Mobil ont permis de garantir la continuité de la pose.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: pose de juin 2023 à octobre 2023
CFUP UA / Volume: 65 m3, matrice de gravier / Volume: 35 m3
Maître d’ouvrage: Ville de Winterthour, service des ponts et chaussées, projets, Winterthour
Direction des travaux: Dr. J. Grob & Partner AG, Winterthour
Entrepreneur: Cellere Bau AG, Bassersdorf ZH

Le projet

Historique et description de la construction: Long de 19 m, l’Isentobelbrücke a été construit en 1960 comme voie d’accès à Hoch-Ybrig. Il s’agit d’un pont à poutres doté de poutres longitudinales et transversales et d’un tablier élancé. En hiver, le pont sert aux skieurs et est fermé à la circulation. Hormis des retouches ponctuelles, il n’avait pas subi de travaux de réfection de grande ampleur jusqu’à présent. Le revêtement était arrivé en fin de vie, l’étanchéité présentait quelques fuites et les bordures présentaient de nombreux éclats en raison d’un enrobage insuffisant de l’armature. La charge utile du pont était limitée à des véhicules de 24 tonnes et a finalement été portée à 40 tonnes.

Concept
Le revêtement et l’étanchéité ont été enlevés et le béton du tablier a été traité au jet d’eau à ultra haute pression sur une profondeur d’environ 1 à 2 cm. Pour les bordures, la surface a uniquement été rendue rugueuse au jet d’eau à ultra haute pression et tout le matériau détaché des éclats a été enlevé. Une couche de CFUP de 3 cm d’épaisseur sur le tablier et autour des bordures a permis de corriger les défauts statiques et d’assurer l’étanchéité. De plus, une couche d’usure de CFUP de 2 cm directement carrossable, avec une matrice de gravillons, a été posée sur la chaussée. Les éclats locaux sur la face inférieure du tablier et sur la face exposée aux intempéries des poutres ont pu être réparés de manière conventionnelle avec du mortier de reprofilage. Les poutres ont en outre été protégées par une hydrophobisation.

Défis
La route ne pouvait être fermée que pour une courte durée. Une fermeture complète n’a été nécessaire que pendant quelques jours pendant les travaux de traitement au jet et de pose du CFUP. Deux jours après le coulage du tablier, les véhicules de tourisme pouvaient de nouveau emprunter la route. Le pont a été ouvert aux camions après une semaine.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: de mi-mai 2023 à mi-août 2023
CFUP UB / Volume: 5 m3
Maître d’ouvrage: Oberallmeindkorporation Schwyz, Schwyz
Direction de projet: Ingenieurbüro Edgar Kälin AG, Einsiedeln
Direction des travaux: Geoinfra AG, Einsiedeln
Entrepreneur: Föllmi Bauunternehmung AG, Feusisberg

Le projet

Historique et description de la construction: Peu de temps après la construction d’un garage souterrain à Reichenburg, d’importants défauts statiques sont apparus. Le garage souterrain se trouve sous trois immeubles d’habitation et une rue passe au-dessus. Des renforcements classiques auraient nécessité d’intervenir sur la face supérieure de la dalle de béton et ne pouvaient donc pas être réalisés. La meilleure variante consistait à renforcer la dalle de béton par des poutres en acier. Cependant, le garage souterrain n’ayant qu’une hauteur libre de 2,12 m, cela aurait signifié que la hauteur de passage sous les poutres métalliques n’aurait été que de 1,94 m. Le maître d’ouvrage a donc chargé le bureau d’ingénieurs Edgar Kälin AG d’élaborer un concept de renforcement alternatif.

Concept
Le concept prévoyait un renforcement de la dalle avec du CFUP. Pour ce faire, le béton de la dalle a été traité au jet à ultra haute pression dans les zones d’appui à renforcer jusqu’à une profondeur de 18 à 35 cm. Du CFUP a ensuite été pompé par le bas dans ces zones. Pendant les travaux de renforcement, le garage souterrain a été sécurisé à l’aide de plus de 400 étais pour charges lourdes.

Défis
Le grand défi consistait à conserver la forme des zones de plafond traitées au jet de manière à ce que, lors du pompage du CFUP, il ne reste si possible aucune inclusion d’air dans la dalle et que le CFUP puisse se lier sur toute sa surface et par adhérence avec la dalle de béton. En plus d’un contrôle « à l’œil nu », un scan laser de ces zones a donc été réalisé.

Données clés
Domaine: Bâtiment
Réalisation: de mi-mai 2023 à mi-juillet 2023
CFUP UB / Volume: 15 m3
Maître d’ouvrage: StwEG
Direction du projet et des travaux: bureau d’ingénieurs Edgar Kälin AG, Einsiedeln
Scans laser: BIM Facility AG, Zurich
Entrepreneur: Föllmi Bauunternehmung AG, Feusisberg

Le projet

Historique et description de la construction: Derrière l’hôtel Hof à Weissbad, le Haselstegbrücke actuel doit être remplacé par un nouveau pont répondant aux exigences actuelles et déplacé à un nouvel emplacement. Cela permet de maintenir le trafic sans mettre en place de grande déviation.

Concept
La laitance de ciment du béton existant sur le tablier du pont a été éliminée par grenaillage. Après le prélavage de la surface de béton, une couche de 4,0 cm de CFUP UB a été posée pour renforcer l’ensemble du pont. Cela a également permis d’assurer l’étanchéité. Avec une couche de 2,5 cm de matrice de gravier, le revêtement de la chaussée et du trottoir a également pu être réalisé en CFUP.

Défis
La pose du CFUP a pu être effectuée indépendamment de la circulation sur les routes et les trottoirs. Cela a également été un grand avantage pour la matrice de gravier. Celle-ci a en outre été préformée à l’aide d’un coffrage pour la réalisation de la bordure entre la chaussée et le trottoir.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: de mi-mai 2023 à début juin 2023
CFUP UB / Volume: 10 m3, CFUP matrice de gravier 4 m3
Maître d’ouvrage: district de Schwende-Rüte, Appenzell Steinegg AI
Direction des travaux: Hersche Ingenieure AG, Appenzell
Entrepreneur: Stutz AG Bauunternehmung Frauenfeld, ITB Infrastrukturbau BF

Le projet

Historique et description de la construction: Le pont routier de Pilgersteg a été construit en 1846. Il s’agit d’un pont en arc en blocs de grès qui enjambe la rivière Jona. En 1933, une voie piétonne a été ajoutée côté aval sous la forme d’un pont à poutres en béton armé de 40 mètres de long à trois travées. Celui-ci sert à la circulation des piétons, mais la surface est accessible à la circulation routière. La surface du pont en béton armé a dû être rénovée à l’automne 2022 en raison de dommages dus au gel et d’une étanchéité défectueuse.

Concept
Une couche de 4 cm (en moyenne) de CFUP UA renforcé par des fibres a été posée pour l’étanchéité et la consolidation. Une couche de Splittmastix de 2,5 cm d’épaisseur sert de couche de roulement.    
Les deux couches ont été préparées sur place à l’aide de notre installation mobile spécialement conçue pour le CFUP.

Défis
Le moment du lessivage et du décapage de la laitance de ciment des deux surfaces (CFUP et matrice de gravier) dépend fortement du comportement de prise et des conditions météorologiques. Il a donc fallu parfois se réorganiser spontanément.

Avantage
La structure utilisée (CFUP et matrice de gravier) n’assure pas uniquement une bonne étanchéité et une surface finie antidérapante. La couche de CFUP de 4 cm d’épaisseur permet également de renforcer sensiblement la fine dalle de la voie piétonne, qui peut ainsi supporter sans problème les charges des roues d’un camion. En outre, une comparaison avec une structure d’étanchéité et de revêtement conventionnelle montre que la variante avec CFUP est plus économique sur toute la durée de vie.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: 09.2022-12.2022
CFUT / Volume: 7 m3 AHADUR UA, 3 m3 matrice de gravier
Maître d’ouvrage: service des ponts et chaussée du canton de Zurich
Direction des travaux: Aschwanden & Partner AG, Rüti ZH
Entrepreneur: Lerch AG Bauunternehmung, Winterthour ZH

Le projet

Historique et description de la construction: Le bâtiment Emil Frey à Altstetten est classé aux monuments historiques. Toute adaptation doit donc préserver strictement la structure d’origine. La dalle au-dessus du garage présentait une faiblesse structurelle ainsi que d’importantes infiltrations d’eau. L’ingénieur avait proposé d’assainir la dalle de 14 x 55 m avec du CFUP. Les travaux ont eu lieu durant les mois de juillet et août 2022.

Concept
La dalle de béton est composée de poutres en double T préfabriquées reliées par un surbéton. L’épaisseur du surbéton était beaucoup plus faible que prévu et la dalle subissait des déformations importantes à chaque passage de véhicule. Toute la surface a été hydrodémolie et recouverte d’une couche de 4 à 6 cm de CFUP de sorte UA. Cette couche assure le renforcement statique, l’étanchéité et la rigidification de la dalle. Par ailleurs, cette surface est utilisée comme couche de roulement et une pente a été créée pour améliorer l’écoulement de l’eau.

Défis
Comme le garage n’a été fermé qu’une semaine pendant le décapage au jet haute pression pour des raisons de sécurité, le plus grand défi a été de réaliser les travaux sans interruption de l’activité, en tenant compte des restrictions de l’exploitant et en minimisant les nuisances sonores et spatiales.

Avantage
L’utilisation du CFUP a permis de combiner plusieurs fonctions avec un seul matériau. La dalle est ainsi plus rigide et étanche pour de nombreuses années et ne doit plus être traitée.

Données clés
Domaine: bâtiment
Réalisation: 07.2022-08.2022
CFUT / Volume: 45 m3 AHADUR UA
Maître d’ouvrage: Emil Frey AG, Altstetten
Direction des travaux: Ruggli & Partner Bauingenieure AG, Zurich
Entrepreneur: Walo Bertschinger AG

Le projet

Historique et description de la construction: Le Schänzlibrücke à Berne est situé entre la Viktoriaplatz et le Kornhausbrücke et a été construit en 1897. Le dernier assainissement remonte à 1977 et 45 ans plus tard, quelques dommages sont apparus. Dans une première phase, la protection contre la corrosion contenant de l’amiante a été éliminée. Des mesures de protection élevées sont nécessaires à cet effet. Les pièces en acier endommagées ont été remplacées et dotées d’une nouvelle protection contre la corrosion. De nouveaux garde-corps et câbles électriques étaient également prévus. La largeur de la chaussée a été réduite à 5,2 m et les voies piétonnes ont été élargies des deux côtés à 2,35 m.

Concept
Après le décapage par jet haute pression sur toute la surface, une armature a été posée. La couche de CFUT UA à poser était comprise entre 6 et 8 cm sur toute la largeur de la chaussée. Un coffrage a ensuite été réalisé pour la voie piétonne. Le revêtement est une matrice de gravier de 2,5 cm d’épaisseur, constituée de gravier. La pulvérisation d’un retardateur de surface, suivie d’un lavage à haute pression sous environ 350 bars, permet d’obtenir une structure de gravier adhérente et régulière.

Défis
Une pose sans joints, c’est-à-dire sans joints longitudinaux sur le tablier, était exigée. Il était encore essentiel de prendre en compte la pente du toit de la chaussée. L’armature posée devait être fixée très solidement, car elle devait être parcourue par les tombereaux transportant le CFUP. Les conditions météorologiques en plein été et les vents très forts ont nécessité un traitement ultérieur immédiat par les pulvérisateurs.

Avantage
Cet assainissement devrait tenir pendant les 50 prochaines années. A long terme, selon le chef de la section des ponts et tunnels du canton d’Argovie, cette variante avec CFUP est également plus économique.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation : 02.2022-10.2022
CFUP / Volume: 180 m3 AHADUR UB, 12 m3 matrice de gravier
Maître d’ouvrage: Service Génie civil canton d’Argovie
Direction des travaux: Bänziger Partner AG, Baden
Entrepreneur: Cellere Bau AG

Le projet

Historique et description de la construction: Assainissement par le CFUP du pont sur la route cantonale entre Schinznach Bad et Schinznach Dorf. Le pont en acier actuel a remplacé l’ancien pont datant de 1915. L’ouvrage actuel est un pont conçu par Hans Gut. Il a été construit en 1952 par l’entreprise de construction métallique Zschokke & Wartmann et a une longueur totale de 116,60 m. Jusqu’à présent, aucune mesure d’amélioration n’a été nécessaire. L’assainissement du pont sur l’Aar avait pour but d’élargir la surface à utiliser à 9,15 mètres. Cette mesure permet d’assurer une circulation à double sens fluide et de créer une voie piétonne entre les deux rives de l’Aar. De même, la portance devait être adaptée aux exigences actuelles du trafic routier moderne. La substance de la construction devait également répondre à une autre exigence, à savoir la conservation du pont existant.

Concept
Après le décapage par jet haute pression sur toute la surface, une armature a été posée. La couche de CFUT UB à poser était comprise entre 6 et 8 cm sur toute la largeur de la chaussée. Un coffrage a ensuite été réalisé pour la voie piétonne, qui a également été réalisée en une seule passe. Le revêtement est une matrice de gravier de 2,5 cm d’épaisseur, constituée de gravier de quartzite blanc. La pulvérisation d’un retardateur de surface, suivie d’un lavage à haute pression (environ 350 bar), permet d’obtenir une structure de gravier adhérente et régulière.

Défis
Une pose sans joints, c’est-à-dire sans joints longitudinaux sur le tablier, était exigée. Il était encore essentiel de prendre en compte la pente du toit de la chaussée. L’armature posée devait être fixée très solidement, car elle devait être parcourue par les tombereaux transportant le CFUP. Les conditions météorologiques en plein été et les vents très forts ont nécessité un traitement ultérieur immédiat par les pulvérisateurs.

Avantage
Cet assainissement devrait tenir pendant les 50 prochaines années. À long terme, selon le chef de la section des ponts et tunnels du canton d’Argovie, cette variante avec CFUP est également plus économique.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation : 02.2022-10.2022
CFUP / Volume: 180 m3 AHADUR UB, 12 m3 matrice de gravier
Maître d’ouvrage: Service Génie civil canton d’Argovie
Direction des travaux: Bänziger Partner AG, Baden
Entrepreneur: Cellere Bau AG

Le projet

Historique et description de la construction: Le passage inférieur Friedhofstrasse - Thuraustrasse à Wil (SG) est un pont en béton précontraint à trois travées et fait partie de la bretelle d’accès à l’autoroute de Wil. Il a été construit en 1965 et est aujourd’hui emprunté quotidiennement par 12 000 véhicules. Des voies piétonnes sont aménagées des deux côtés. Une analyse de l’état et un contrôle statique ont montré que l’ouvrage présentait des dommages de corrosion et des déficits statiques. De plus, la pente transversale est insuffisante.

Concept
Le projet prévoit entre autres de renforcer statiquement le tablier avec 4,5 à 6 cm de CFUP, de l’étanchéifier et de créer en même temps une pente transversale d’au moins 2%. Un CFUP renforcé de fibres d’acier de la sorte UA a été utilisé. Le CFUP a été fabriqué sur place à l’aide d’une installation mobile. Le CFUP a été recouvert d’une couche d’égalisation et de roulement en asphalte coulé, qui a été posée à la fin sur toute la largeur de la route. Ainsi, pendant la deuxième phase des travaux, la circulation s’est faite sur le CFUP.

Défis
La circulation sur deux voies devait être maintenue pendant la durée des travaux. Cela a été possible en réduisant chaque voie de 1,5 m pour atteindre 3 m et en faisant passer les piétons par une passerelle. Les travaux de construction ont pu ainsi être réalisés en deux phases. Pendant la pose du CFUP, les voies ont encore été réduites de 0,25 m chacune, avec l’aide d’un service de circulation. Afin de limiter les vibrations dues au trafic, la vitesse a été réduite à 30 km/h pendant la pose et la prise.

Avantage
L’espace disponible dans la section transversale était très restreint. Grâce à la circulation temporaire sur la surface de CFUP, les travaux ont pu être réalisés en deux phases. Il n’y a pas eu de perte d’espace due à l’étagement des revêtements.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation : 10.01.2022-25.22.2022
CFUP / Volume: 58 m3 AHADUR UA
Maître d’ouvrage: service des ponts et chaussées du canton de Saint-Gall, département des travaux publics
Direction des travaux: Bänziger Partner AG, 9470 Buchs
Entrepreneur: UHPC SOLUTIONS, 8953 Dietikon

Le projet

Historique et description de la construction: Le maître d’ouvrage, la ville de Zurich, recherchait un concept équivalent à l’asphalte coulé. Il fallait pour cela un revêtement pour parc de stationnement non déformable répondant aux exigences très élevées imposées aux emplacements des camionnettes et des véhicules de la police municipale. Les arrêts et les stationnements ponctuels ont endommagé en peu de temps les couches d’asphalte coulé. Le fait que toute la surface du parc de stationnement soit en sous-sol a conduit à poser du CFUP.

Concept
La surface à remplacer a été déterminée par un mesurage précis des entraxes. Les travaux préparatoires ont commencé par le fraisage de l’ancienne couche d’asphalte coulé existante. Une découpe précise était un détail important, car les joints restaient visibles. Le choix d’une épaisseur de couche totale de 50 mm de CFUP a été justifié par la pose de deux couches. Un CFUP UA a été posé sur les 25 premiers millimètres. Après un décapage par jet haute pression pour la liaison des couches et l’élimination de la laitance de ciment, un asphalte Splittmastix a été posé comme deuxième couche, également sur une épaisseur de 25 mm. L’incorporation de gravier de quartz blanc rend la surface antidérapante et lui confère un aspect régulier.

Défis
Le créneau pour la rénovation du stationnement était très serré. Il fallait tenir compte d’importants travaux de recouvrement. Pose très précise pour que les surfaces de raccordement ne montrent pas de transitions. Une pente importante de 7% devait être prise en compte.

Données clés
Domaine: revêtement
Réalisation: 17.-22.08.2022
CFUP UA / Volume: 5 m3 CFUP UA, matrice de gravier 5 m3
Maître d’ouvrage: Ville de Zurich, Bâtiments administratifs et sociaux, Lindenhofstrasse 21, 8021 Zurich
Direction des travaux: Ville de Zurich, Office des constructions, Amtshaus lll, Lindenhofstrasse 21, 8021 Zurich
Entrepreneur: Implenia Schweiz AG, Division Civil Engineering, 8152 Glattpark (Roland Strebel)

Le projet

Historique et description de la construction: Le Weinlandbrücke se trouve entre Kleinandelfingen et Winterthour. En plus des mesures anticipées pour l’élimination des goulets d’étranglement (OFROU), trois poutrelles primaires du Weinlandbrücke ont été remises en état. Dans une phase ultérieure, les chaussées seront refaites et rénovées afin de pouvoir répondre au trafic actuel.

Concept
Le béton existant a été éliminé des poutrelles par jet haute pression. Les poutrelles doivent être dotées d’un coffrage étanche à 100 %. La pose d’un composite cimentaire fibré ultraperformant (CFUP) permet de garantir la protection contre la corrosion. L’accès à l’ensemble des travaux de construction ne peut se faire que par un échafaudage construit à cet effet.

Défis
La pose du CFUP ne pouvait se faire qu’à partir de la chaussée située au-dessus. Le mélange et la pose n’étaient possibles qu’entre 09h00 et 16h00 environ. Un camion équipé de malaxeurs et des matériaux correspondants a donc servi de plateforme de malaxage. Le CFUP était amené dans le coffrage situé en dessous à l’aide d’une pompe d’alimentation et de conduites de pompage spécialement conçues à cet effet. Le trafic routier a dû être réduit à une seule voie de circulation afin de créer un couloir de travail très étroit. Deux groupes totalement séparés ont participé à ce projet, car il n’y avait aucune liaison avec la zone des travaux.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: 05.2022-07.2022
CFUP UA / Volume: 42 m3
Maître d’ouvrage: Office fédéral des roues, division Infrastructures routières, filiale de Winterthour
Direction des travaux: dsp Ingenieure + Planer AG, 8610 Uster
Entrepreneur: Implenia Schweiz AG, Division Civil Engineering, 5001 Aarau, (Roland Strebel)

Le projet

Historique et description de la construction:
Le Ländiweg reprend du service
Après d’importants travaux de réfection des infrastructures à conserver, comme la structure porteuse, les regards d’égouts dans l’ancien talus et les reprises en sous-œuvre des murs de berge existants, la construction du nouveau Ländiweg a pu commencer avant la fin de l’année 2021. L’ancien et lourd mur de berge a été déconstruit au niveau du Ländiweg. Des structures d’appui ont été mises en place pour les dix nouvelles plantations d’arbres et d’importants travaux d’excavation ont été réalisés afin de créer de bonnes conditions de vie pour les arbres.

L’ancien talus a été déblayé et les abondants déchets des années cinquante qu’il contenait ont été éliminés dans les règles La grande structure d’appui en pieux forés du Bahnhofquai, réalisée par le canton de Soleure, a été recouverte d’éléments en béton calcaire. Le concept d’aménagement architectural, basé sur le leitmotiv du calcaire, fait écho aux hauteurs du Jura avec ses crêtes marquantes, la couche calcaire inclinée du Jura plissé, recouverte de forêts de pins clairsemées. Ce calcaire de Jura est aujourd’hui déjà présent sur les rives de l’Aar en tant que matériau de base caractéristique et joue désormais un rôle central dans le renforcement de l’attractivité du Ländiweg sous la forme artificielle et coulée du béton calcaire.

Rendre les rives plus agréables
La nouvelle conception du Ländiweg vise à rendre les rives plus agréables à vivre et à présenter l’Aar comme un espace public. Sa fonction de liaison, axée sur la qualité de séjour, est assurée sur un seul niveau - un revêtement continu est structuré par des îlots de séjour.
Un mur écran placé devant la structure d’appui fait le lien entre le Ländiweg et le Bahnhofquai situé au-dessus. Les ondulations des éléments du mur écran renvoient au cours d’eau et enlèvent son aspect plat et uniforme au mur, d’une hauteur maximale de 6,00 m et d’une longueur de plus de 100 m. La construction filigrane du garde-corps, avec ses lattes rondes légèrement inclinées le long de l’Aar, donne une impression de transparence, de sorte que la rivière reste visible même pour les personnes assises.

Les principaux travaux effectués sur le Ländiweg peuvent être résumés comme suit

• Travaux de déconstruction (revêtements et joints de chaussée)
• Déconstruction de l’ancien mur de berge, reprise en sous-œuvre du mur de berge par des micropieux
• Blindage du talus côté Aar avec des pierres naturelles
• Démolition de la tête de console par jet haute pression, travaux localisés de réparation du béton
• Création d’une nouvelle tête de console en CFUP
• Renforcement de la dalle avec du CFUP
• Pose d’une couche de protection en asphalte coulé

Concept
Le CFUP a été fabriqué avec l’installation mobile Ahadur. L’installation a dû être placée sur le Bahnhofquai situé au-dessus du Ländiweg, de sorte que les livraisons vers les lieux de pose ne pouvaient se faire que par des transports intermédiaires avec une benne de grue et une grue mobile. Des lots de CFUP de 0,5 m3 chacun ont été fabriqués pour la construction des consoles.

Défis
L’espace restreint a rendu difficile la fabrication du CFUP et le nettoyage de l’installation.           

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: étape 1 06.2022, étape 2 08.2022
CFUP / Volume: 25 m3 AHADUR UA
Maître d’ouvrage: commune d’Olten
Direction des travaux / ingénieur: PALO Planergemeinschaft Attraktivierung Ländiweg Olten
Werk 1 archiktekten und planer/Fürst Laffranchi/ IUB Engineering
Entrepreneur: ARGE Marti AG Solothurn/STA Strassen- und Tiefbau AG
Pose du CFUP: UHPC Solutions

Le projet

Historique et description de la construction: La rampe de réception, d’une pente de 8%, en partie sur piliers et conçue pour 40 tonnes, est fortement sollicitée par la charge élevée et les forces de cisaillement correspondantes. Le maître d’ouvrage a décidé d’assainir la rampe avant qu’elle ne subisse de graves dommages susceptibles d’entraîner sa fermeture imprévue.

Concept
Du CFUP AHADUR UA et une matrice de gravier AHADUR ont été posés en deux étapes longitudinales et deux étapes transversales sur la rampe de 6,90 m de large et 100,00 m de long. La transition entre l’extrémité supérieure de la rampe et la surface a également été renforcée et étanchéifiée avec du CFUP AHADUR UA et une matrice de gravier AHADUR. Épaisseur de couche CFUP AHADUR UA: 6-10 cm, matrice de gravier AHADUR: 3-6 cm. La pose a été effectuée à l’aide d’un finisseur. Le CFUP a été fabriqué sur place avec notre installation mobile spéciale.

En raison de la pente de 8%, des essais préliminaires ont été réalisés. La stabilité du matériau et sa très bonne ouvrabilité ont pu être garanties par l’ajout d’additifs spéciaux.

Défis
La pose sur des éléments de construction présentant des pentes importantes est généralement difficile. La consistance du matériau est d’une importance fondamentale. Si le CFUP est trop humide, il s’écoule, s’il est trop sec, il ne peut pas être mis en œuvre.

Avantage
L’utilisation de la matrice de gravier AHADUR garantit une circulation sûre avec un "grip" suffisant, même avec des pentes importantes.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation : 27.09.2022-13.10.2022
CFUP / Volume: 45 m3 AHADUR UA, 23 m3 matrice de gravier AHADUR
Maître d’ouvrage: Emmi AG, Lucerne
Direction des travaux / ingénieur: Hartenbach & Wenger AG, Berne
Pose du CFUP: Pegrila AG Berne

Le projet

Historique et description de la construction: L’acier usagé livré par train est déchargé à l’aide d’un aimant se déplaçant sur des rails. Les pièces tombant de l’aimant ont progressivement endommagé le béton situé entre les voies ferrées et la zone de déchargement, obligeant à une rénovation permanente des surfaces touchées. L’écaillement et les fissures rendaient le nettoyage des voies et de la zone de déchargement difficile. Le maître d’ouvrage a donc décidé d’éliminer le béton endommagé et de le remplacer par une couche de 6 à 8 cm de CFUP AHADUR UA.

Concept
La livraison s’effectue par deux voies. La zone de déchargement est parallèle aux voies. Le béton ancien a été éliminé par jet haute pression. Le CFUP AHADUR UA a été posé dans une première étape dans la zone de déchargement, puis, dans deux autres étapes, entre les voies et les zones périphériques. L’épaisseur de pose dépendait des rails sur lesquels le matériau a également été retiré. La pose a été effectuée à l’aide de finisseurs. Le CFUP AHADUR UA a été fabriqué avec notre installation mobile, le déversement se faisant au moyen de petits tombereaux.

Défis
La surface ne présentait pas de pente, ce qui a facilité la pose. Il a fallu accorder une attention particulière à la planification des étapes et à la protection des rails.

Avantage
Une résistance supérieure à 140 MPa, ainsi qu’une élasticité et une densité élevées rendent le CFUP AHADUR pratiquement indestructible. Les chutes de pièces d’acier ne provoquent ni fissures, ni éclats, ni d’autres dommages.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation : 18.07.2022-20.07.2022
CFUP / Volume: 42 m3 AHADUR UA
Maître d’ouvrage: Stahl Gerlafingen AG
Entrepreneur principal / direction des travaux: Weiss + Appetito, Berne
Pose du CFUP: Pegrila AG Berne

Le projet

Historique et description de la construction: L’agrandissement du barrage et l’élargissement du lit protègeront Baltschieder des crues et du charriage de débris. L’agrandissement du barrage construit en urgence après les épisodes de crue d’octobre 2020, la construction d’un barrage supplémentaire et l’élargissement du lit du ruisseau visent à éviter que le village de Baltschieder ne soit à nouveau massivement submergé par les flots et les débits en cas de prochaines fortes pluies.

Concept
Le volume de rétention du bassin, actuellement de 40 000 m3, sera porté à 130 000 m3 au total. Pour ce faire, il est prévu de rehausser le barrage, d’élargir le lit et d’agrandir considérablement le passage au niveau de la route cantonale. Un coffrage grimpant est utilisé pour le rehaussement du barrage. Les matériaux pour le remblayage du barrage ont été préparés directement sur place.

Une couche de CFUP UA de 6 à 10 cm d’épaisseur a été appliquée sur la surface de charriage dans la zone du passage pour la protéger contre l’abrasion. Le matériau a été déversé au moyen d’une benne de grue. La pose a été effectuée à l’aide de plusieurs finisseurs.

Défis
Dans certaines zones de l’ouvrage, la pose en position verticale n’était pas possible. La géométrie de l’ouvrage engendre un puissant courant d’air.

Avantage
Le CFUP empêche l’abrasion due au charriage et protège le radier en béton.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: 22.11.2022
CFUP / Volume: 18 m3 AHADUR UA
Maître d’ouvrage: canton du Valais et commune de Baltschieder
Direction des travaux / ingénieur: Teysseire & Candolfi AG, Viège
Entrepreneur: Volken Group Viège
Pose du CFUP: Pegrila AG Berne

Le projet

Historique et description de la construction: Le pont qui commence ou – du point de vue suisse – se termine sur le sol allemand à Weil am Rhein a été mis en service il y a bientôt 41 ans. Cet âge et l’usure qui en résulte rendaient déjà une rénovation nécessaire du point de vue de l’Office fédéral des routes (OFROU). Les structures en béton, les piliers et les joints de chaussée devraient être remis en état. A cela s’ajoute le fait que le troisième bassin du port de Kleinhüningen, prévu parallèlement au pont, nécessite des surfaces qui constituent encore aujourd’hui, en tant qu’installation douanière provisoirement élargie, un espace de stockage pour les camions.

La rénovation du pont est l’un des 17 projets de la remise en état complète de la tangente Est prévue jusqu’en 2025. L’OFROU a prévu un budget de 141 millions de francs pour ce projet. Le projet, pour lequel une déviation par l’A98 et l’A 861 dans le district de Lörrach est signalée, est ambitieux car il est réalisé sans interruption du trafic. Cela se reflète également dans le calendrier de la rénovation du pont frontalier: la durée de toutes les phases est similaire à celle de la construction.

Concept
Le pont est rénové en profondeur et renforcé en vue de son utilisation future. Pour ce faire, le tablier et les joints de chaussée de la voie lente ont été renforcés et étanchéifiés sur environ 1,5 km par une couche de béton ultra-performant (CFUP) pouvant atteindre 18 cm d’épaisseur. Le CFUP sert de surface de roulement, l’adhérence est assurée par des rainures longitudinales. La pose a été effectuée au moyen d'un finisseur de surface conçu spécialement à cet effet.

Défis
Le programme de construction serré et la grande quantité de matériaux ont nécessité l’utilisation de deux grandes installations mobiles. Il a ainsi été possible de produire jusqu’à 14 m3/h de CFUP. En raison des épaisseurs de pose allant jusqu’à 18 cm, il a fallu procéder à une pose en deux couches sur toute la surface. L’ouvrage est soumis à de forts vents et à des secousses. Le traitement ultérieur était donc d’une importance capitale.    

Avantage
Le CFUP peut être utilisé comme revêtement de chaussée. Il est possible de renoncer à l’asphalte coulé.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: 05.2022-06.2022
CFUP / Volume: 950 m3 AHADUR UA
Maître d’ouvrage: OFROU, filiale de Zofingen
Direction des travaux / ingénieur: Schmidt + Partner AG, Bâle
Entrepreneur: ARGE Grenzbrücke
Pose du CFUP: UHPC Solutions

Le projet

Historique et description de la construction: Dans le cadre du projet EP22 Campaccio, des travaux préparatoires ont été réalisés en 2019 et 2020. En septembre 2021, les travaux ont commencé à l’extérieur du chantier autoroutier avec la construction du système d’évacuation et de traitement des eaux de chaussée (SETEC), la mise en place des échafaudages sous le viaduc et le renforcement structurel des culées du viaduc. Ensuite, les travaux principaux sur la chaussée sud-nord ont débuté au printemps 2022. Les travaux sur la chaussée opposée, dans le sens nord-sud, seront réalisés en 2023 et l’îlot de circulation sera définitivement achevé à l’été 2024. Le coût total du projet s’élève à 70 millions de CHF.

Le tronçon concerné se trouve juste au nord de la jonction de Mendrisio, entre le kilomètre 8,200 et le kilomètre 10,000, et est déterminé par l’élargissement des viaducs du Campaccio, d’où le projet tire son nom. Lors de la construction des tronçons autoroutiers dans les années 1960, la bande d’arrêt d’urgence n’avait pas été réalisée sur les viaducs et dans les tunnels pour des raisons financières.

Les principaux travaux peuvent être résumés comme suit:

• Élargissement de la chaussée, réalisation de la bande d’arrêt d’urgence
• Renforcement et étanchéification de la structure porteuse
• Vérification et correction des pentes transversales (évacuation des eaux)
• Réhabilitation du réseau de collecte des eaux pluviales, y compris la construction de deux nouveaux systèmes d’évacuation et de traitement des eaux (SETEC)
• Modernisation des équipements d’exploitation et de sécurité

Concept
La pose du CFUP a été effectuée dans chaque sens en deux étapes longitudinales, avec 4 à 5 nuits de pose par étape longitudinale. Les étapes terminées ont ensuite été asphaltées (asphalte coulé) et ouvertes à la circulation. Les joints d’étape et de construction ont été réalisés conformément à SIA 2052. Le CFUP a été fabriqué avec une installation mobile d’une capacité de 4 à 5 m3/h. La pose a été effectuée à l’aide d’un finisseur.

Défis
En raison des vibrations, la pose du CFUP a eu lieu la nuit, entre 21h00 et 02h00. Entre 13 m3 et 17 m3 de CFUP ont été posés durant cette période. La courte fenêtre de pose a rendu difficile la planification des interventions nocturnes et la disposition des joints de construction à réaliser au préalable. En raison des pentes irrégulières et des épaisseurs de pose variables, l’installation et le réglage du finisseur n’ont pas été simples.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: étape 1 06.2022, étape 2 08.2022
CFUP / Volume: 130 m3 AHADUR UA (A2 sud – nord)
Maître d’ouvrage: OFROU, filiale de Bellinzone
Direction des travaux / ingénieur: Project Partners Ltd
Entrepreneur: CSC
Pose du CFUP: Specogna AG

Le projet

Historique et description de la construction: le pont routier existant a été construit il y a plus de 50 ans (en 1968). L’augmentation régulière de la circulation, les charges toujours plus élevées des véhicules et l’âge avancé de l’ouvrage l’ont fortement mis à contribution. Plusieurs défauts importants ont été constatés à l’occasion d’une évaluation approfondie de son état en mai 2015. Un examen complet de la statique du pont a été à l’origine d’une limitation du poids qui a immédiatement été signalée. Le radier au niveau de la rivière présente par ailleurs des détériorations importantes dues à l’abrasion des sédiments de la Viège au niveau du pont.

Examen global et détaillé: il a été procédé à différentes clarifications afin de savoir si le pont devait être assaini, déplacé ou remplacé. Cette décision dépendait de plusieurs facteurs: hauteur libre sous le pont de chemin de fer du Gornergrat, études relatives au trafic à l’intérieur de la localité ou encore révision de la carte des dangers d’inondations. Résultat: il n’était pas envisageable de réaliser un assainissement du pont existant et une nouvelle construction était nécessaire. Une couche de protection spéciale en composite cimentaire fibré ultra performant (CFUP) a été ajoutée afin d’augmenter la durée de vie des nouveaux éléments de béton au niveau du lit et des bords de la rivière. Celle-ci permettra de limiter l’abrasion.

Concept
Les composants en CFUP ont été livrés en vrac à l’usine de béton d’Ulrich Imboden AG à Zermatt, puis transformés en matériau de construction ultra performant. Le transport jusqu’au chantier a été assuré par des dumpers. Une installation de dosage a été montée pour l’ajout des fibres. Le CFUP a été coulé dans le coffrage à l’aide d’une benne de grue et d’une rallonge de tuyau, puis vibré à l’aide de vibrateurs. Le CFUP du radier a été coulé à l’aide d’une benne de grue.

Défis
Le transport sur de longues distances et les températures basses ont compliqué la production de CFUP, un matériau de consistance homogène. La pose du radier sous la Viège, qui avait été détournée dans des tuyaux à cette occasion, était très difficile et le séchage de la zone des travaux a nécessité des charges considérables.

Avantage
Les rives et le lit de la rivière sont protégés contre l’abrasion.

Données clés
Domaine: renforcement des rives, protection contre l’abrasion des sédiments
Réalisation: 03.2021
CFUP: 55 m3 AHADUR UB
Maître d’ouvrage: commune de Zermatt
Direction des travaux / ingénieur: Ingenieurgemeinschaft sbp Ingenieure/LABAG, Raron
Entrepreneur: Ulrich Imboden AG, Zermatt/Pegrila AG, Kerzers

Le projet

Historique et description de la construction: la Linth et ses affluents sont devenus des axes industriels au XIXe siècle. Le fond de la vallée et les anciennes exploitations agricoles ont peu à peu laissé leur place à un paysage industriel avec usines, canaux, lignes de chemins de fer, nouveaux quartiers résidentiels et villas. Plusieurs anciennes usines sont déjà partiellement ou totalement abandonnées, d’autres ont été transformées et réaffectées. Malgré cela, les fabriques et les bâtiments industriels encore debout sont les témoins d’une période d’activité de plus de 200 ans et affichent une diversité surprenante. Trois petites usines construites en blocs sont notamment de véritables précurseurs de la construction industrielle. Entre 1780 et 1840 apparaissent quelques grandes usines dont les façades font clairement référence aux constructions de châteaux. Plus tard, les bâtiments industriels présentent une sobriété extérieure avec des séries des fenêtres monotones sous des toits à deux pans. Après 1880, l’architecture des usines fait à nouveau référence à différents types de constructions de forteresses et de châteaux. Quelques usines modernes viennent compléter cet ensemble avec une architecture de grande qualité. Plusieurs ensembles regroupent des bâtiments intéressants de différentes époques.

Jeudi 15 octobre 2020 à 11 h 00, un incendie s’est déclaré dans une usine de textile à Holenstein (Glaris) pour des raisons encore inconnues.

Examen global et détaillé: il a été constaté que l’incendie avait modifié la statique de la construction, et en particulier la fonction des traverses qui n’était plus assurée. Il semblait alors inévitable de devoir détruire le bâtiment. Après avoir procédé à une nouvelle évaluation approfondie de la statique du bâtiment, il a été décidé de renforcer la structure porteuse avec un matériaux ultra résistant et donc de ne pas détruire le bâtiment.

Concept
Il a tout d’abord fallu éliminer le béton endommagé pour ensuite procéder au coffrage des éléments porteurs à leurs niveaux inférieur et longitudinal. Ce doublage présentait une épaisseur de 8 cm environ. Le CFUP a été pompé et appliqué par vibration à l’aide de vibrateurs. Des fibres spéciales ont été ajoutées à ce béton pour lui conférer une protection incendie.

Défis
Les éléments porteurs se trouvent très en hauteur. Le doublage relativement fin a nécessité l’utilisation d’une pompe spéciale à plus faible puissance. L’armature à mailles étroites de l’ancienne substance en béton a compliqué la pose du CFUP.

Avantage
Il a été possible de conserver l’enveloppe du bâtiment.

Données clés
Domaine: renforcement et protection incendie
Réalisation: 07.2021
CFUP: 13 m3 AHADUR easy
Maître d’ouvrage: Novel Art Holding, Zurich
Direction des travaux / ingénieur: Ingenieurbüro Edgar Kälin, Einsiedeln
Entrepreneur: Föllmi AG, Feusisberg

Le projet

Historique et description de la construction: ce parking de deux étages comportant 572 places de stationnement a été mis en service en novembre 2006. De l’asphalte a été posé sur la dalle de béton de son toit. Les vibrations des voitures ont provoqué des fissures aussi bien dans l’asphalte que dans la dalle de béton.

Ces dégâts compromettaient la capacité de charge et l’étanchéité de l’ouvrage, de sorte qu’il était nécessaire de procéder à un assainissement. Pour que le parking ne soit pas fermé trop longtemps, le maître d’ouvrage a décidé d’utiliser du CFUP, tout en posant pour condition que cette couche de matériau puisse être utilisée comme un revêtement carrossable. Le recours au CFUP a permis d’atteindre les objectifs d’assainissement: des travaux de courte durée, un renforcement de l’ouvrage et une étanchéification.

Concept
L’asphalte a été éliminé sur toute la surface du parking et la couche inférieure de béton a été rendue rugueuse. Ces étapes n’ont pas pu être réalisées ensemble pour des raisons statiques et il a fallu les répartir sur toute la surface. Les joints ont été réalisés conformément au cahier technique SIA 2052. Le CFUP a été préparé avec une installation mobile et transporté sur le site de pose à l’aide de chargeuses sur pneus. La pose a été bouclée par des finisseurs. Un mélange de matériaux durs a été ajouté pour assurer l’adhérence de la surface. Le revêtement terminé a été rendu légèrement rugueux pour accueillir ensuite les délimitations des places de stationnement.

Défis
Vent, limites de capacité de transport à cause de la capacité de charge réduite des rampes d’accès et petite surface d’installation.

Avantage
Durée des travaux de quatre semaines seulement, renforcement et étanchéification avec des couches de 4 à 5 cm d’épaisseur seulement, utilisation comme revêtement carrossable.

Données clés
Domaine: renforcement, étanchéification, revêtement d’usure
Réalisation: 08.2021-09.2021
Surface: 8400 m2
CFUP: 430 m3 AHADUR UA
Maître d’ouvrage: IKEA Suisse
Direction des travaux / ingénieur: Buschor AG Bauingenieure, Burgdorf
Entrepreneur: Weiss + Appetito AG Bern, CFUP: Pegrila AG, Kerzers

Le projet

Historique et description de la construction: construit en 1924, le pont Schrähbachbrücke de 59 m de long est composé de trois parties, à savoir le pont en arche qui constitue la structure porteuse principale et les deux ponts latéraux de raccordement à poutres qui passent sur trois travées et s’appuient sur des piliers massifs en béton non armé. Les ponts de raccordement sont également posés sur des piliers non armés au niveau des transitions avec le pont principal. Le pont de raccordement sud est fortement courbé dans le plan. La largeur utile de la chaussée était à l’origine de 3,0 m. Le garde-corps de pierre installé en 1933 a réduit cette largeur à 2,88 m et la chaussée a été doublée d’une couche de béton de 20 cm d’épaisseur. La stabilité transversale de la section du canal est assurée par les parois transversales. Les butées massives en porte-à-faux de ce pont en arc ont été réalisées de sorte que les naissances de l’arc se trouvent juste au-dessus de la cote la plus élevée du lac Wägitalersee.

Mesures d’assainissement: le concept d’assainissement et d’élargissement choisi devait permettre de conserver au maximum la qualité de monument historique et le caractère du pont. Le système statique ne devait pas changer. Le pont devait être consolidé selon le modèle de charge actualisé 1 selon la norme SIA 269/1 (2011) Maintenance des structures porteuses - Actions. Le concept de remise en état de renforcement prévoyait les mesures suivantes:

• Renforcement de l’arc
• Renforcement du tablier
• Élargissement de la chaussée au niveau du raccord sud
• Réalisation d’une couche étanche
• Réalisation d’un nouveau revêtement

Concept
Deux couches de CFUP ont été posées sur toute la surface du pont et l’élargissement du raccord sud. Une couche de 4 cm d’épaisseur en CFUP UA renforcé de fibres a ensuite servi d’étanchéité et de renforcement. Le revêtement d’usure est composé d’une couche d’AHADUR easy renforcé de fibres synthétiques avec mélange de gravier noir de 1,5 cm d’épaisseur qu’il a fallu boucharder après durcissement (adhérence). Les bordures de sécurité ont été réalisées en CFUP UA renforcé de fibres.

Défis
Le chantier se situe à 900 m d’altitude et les conditions sont déjà hivernales au mois d’octobre. La largeur utile de la chaussée de 2,50 m a compliqué le transport des matériaux jusqu’au site.

Avantage
Il n’a pas été nécessaire de déconstruire le pont, comme prévu à l’origine.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: 10.2021
CFUP / volume: 9 m3 AHADUR UA / 5 m3 matrice de gravier
Maître d’ouvrage: district de March
Direction des travaux / ingénieur: Conzett Bronzini Partner AG, Coire
Entrepreneur: Betonsan, Winterthour, CFUP: Pegrila AG, Kerzers

Le projet

Historique et description de la construction: construite en porte-à-faux, cette voie piétonne en béton présente des fissures qui compromettent la sécurité structurale de l’ouvrage. Les joints entre les éléments en béton ne sont par ailleurs plus étanches. Au vu de ces dégâts importants, le porte-à-faux doit être renforcé et étanchéifié.

Le porte-à-faux doit être étendu de 5 cm en direction du lac et de 20 cm en direction de la rive, la voie piétonne doit être rehaussée de 3 cm et dotée d’un écoulement du côté lac. Des micropieux inclinés à 11° en direction du lac doivent être enfouis jusque sous les fondations du mur de soutènement afin de servir d’ancrage de traction. La tête de perçage doit être placée dans l’élargissement réalisé en CFUP côté rive.

Concept
Le béton a été éliminé par jet haute pression sur toute la surface du porte-à-faux et une armature a été posée. Deux couches de CFUP ont ensuite été posées. Une couche de 4 cm d’épaisseur en CFUP UA renforcé de fibres a ensuite servi d’étanchéité et de renforcement. Afin de garantir une adhérence suffisante, la couche porteuse de CFUP a été recouverte d’une couche de CFUP de 15 mm avec un mélange de gravier sur laquelle le voile de ciment superficiel a été rincé après la pose en utilisant un retardateur de prise.

Défis
Les basses températures n’ont pas permis d’utiliser le retardateur de prise, de sorte qu’il a fallu recourir à une bouchardeuse.

Avantage
Il n’a pas été nécessaire de réaliser une nouvelle construction complexe du porte-à-faux.

Données clés
Domaine: renforcement, étanchéification, revêtement d’usure
Réalisation: 11.2021
CFUP / volume: 8 m3 AHADUR UA / 2 m3 matrice de gravier
Maître d’ouvrage: commune de Weggis
Direction des travaux / ingénieur: Schubiger AG, Bauingenieure, Hergiswil
Entrepreneur: Contratto AG, Goldau, CFUP: Pegrila AG, Kerzers

Le projet

Historique et description de la construction: selon les exigences en matière de police du feu, il est nécessaire de protéger les piliers des garages souterrains contre le feu. La première solution prévoyait dans le présent cas d’enrober les piliers d’un manteau d’acier et de le remplir avec du mortier. Il n’a cependant pas été possible de savoir de manière concluante dans quelle mesure cette solution respectait les exigences de sécurité incendie. Une deuxième solution a donc été examinée, à savoir un enrobage de CFUP AHADUR easy UA avec adjonction de fibres de protection incendie. C’est la variante CFUP qui a été retenue suite à sa validation par l’assurance immobilière du canton de Zurich.

Concept
Des coffrages en matière plastique ont été utilisés pour les piliers. Épaisseur de couche CFUP: 4 cm. Le CFUP a été pompé via des raccords au haut du coffrage et vibré à l’aide de vibrateurs.
La distance de pompage la plus longue était de 50 m. Le CFUP a été préparé sur place en plusieurs volumes de 125 l à l’aide d’un malaxeur à action forcée, puis directement versé dans la pompe.

Défis
Avec un volume de près de 290 l par pilier, il était nécessaire de disposer d’une pompe à faible puissance. Le garage souterrain était toujours utilisé pendant l’assainissement, de sorte que ce dernier s’est déroulé en plusieurs étapes de 6 piliers à la fois. Il fallait en outre tenir compte de la perte de puissance (pompe).

Avantage
Le CFUP convient très bien comme protection incendie.

Données clés
Domaine: assainissement de protection incendie
Réalisation: 11.2021-12.2021
Piliers: 18
CFUP: AHADUR easy UHFB UA avec fibres de protection incendie
Architecte / conseil en construction: S und S, Schellenberg & Schnoz AG, Zurich
Ingénieur: Henauer Gugler AG, Zurich/ Ingenieurbüro Edgar Kälin, Einsiedeln
Entrepreneur: Jäggi + Hafter, Regensdorf

Le projet

Historique et description de la construction: le pont qui traverse aujourd’hui le Bünz a été construit en 1963 pour remplacer le pont d’origine du XIXe siècle. C’est un ouvrage oblique qui avait été retenu par-dessus le cours d’eau afin d’optimiser le tracé de la route entre les localités de Dottikon et Hendschiken.

Sa structure porteuse était ainsi constituée d’un cadre oblique en béton armé. Dans le plan, l’axe du pont affiche un angle d’env. 36° par rapport aux parois des culées. L’envergure du tablier mesure 11,0 m à angle droit par rapport aux culées et env. 18,7 m dans l’axe du pont. Toute la largeur du tablier a été réalisée avec une épaisseur de 0,43 m qui a été renforcée par des voûtes reliées aux parois des culées pour atteindre 0,60 m sur une longueur de 1,5 m. Les deux consoles latérales sont constituées d’éléments de 0,20 m d’épaisseur seulement. La hauteur du cadre en acier est d’environ 5,2 m depuis le bord supérieur des fondations. À côté du tablier, la zone de passage du tracé a été dotée sur les deux côtés de dalles de transition de 0,35 m d’épaisseur et de 4,0 m de longueur.

Examen global et détaillé: Fürst Laffranchi Bauingenieure GmbH a réalisé un examen général et détaillé de ce pont au-dessus du Bünz en 2018 et 2019. Cet examen général a été mené sur la base des charges de trafic actuelles. Dans le cadre de l’examen détaillé, la géométrie des éléments de construction a fait l’objet de vérifications à l’aide de mesures par géoradar et ultrasons. Des contrôles relatifs à l’actualisation de la résistance à la compression du béton ont également été effectués.
Les calculs statiques réalisés dans le cadre de l’examen global et détaillé ont révélé que la structure porteuse existante présentait une sécurité structurale insuffisante.

Concept
Des mesures de renforcement étaient indiquées au vu des défauts constatés. Afin de pouvoir augmenter la capacité portante, le tablier du pont a été doté d’une couche de CFUP partiellement armé afin de soulager l’armature et ancré dans les dalles de transition pour l’activation de ces dernières. La couche de CFUP d’env. 50 mm d’épaisseur assure par ailleurs une fonction d’étanchéification. Le CFUP est directement praticable dans son état final. Afin de garantir une adhérence suffisante, la couche porteuse de CFUP a été recouverte d’une couche de CFUP de 15 mm avec mélange de gravier sur laquelle le voile de ciment superficiel a été rincé après la pose.

Défis
La géométrie du pont a compliqué l’utilisation des machines.

Avantage
La matrice de gravier a été posée comme revêtement d’usure supportant des charges de 40 t.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: 06.2021
CFUP / volume: 28 m3 AHADUR UB / 7 m3 matrice de gravier
Maître d’ouvrage: canton d’Argovie, département des constructions, de la circulation et de l’environnement, section génie civil
Direction des travaux: Fürst Laffranchi Bauingenieure GmbH, Aarwangen
Entrepreneur: Rothpletz, Lienhard + Cie AG, Aarau, CFUP: Pegrila AG, Berne

Le projet
Le pont Hochbrücke est un ouvrage incontournable de Baden depuis près d’un siècle. Il traverse la Limmat entre Wettingen et Baden sur une longueur totale de près de 245 m. Le pont Hochbrücke a été construit en 1925 et 1926. Son esthétique actuelle date de 1991, année durant laquelle son tablier a été remplacé et le pont a été élargi. Il est aujourd’hui traversé tous les jours par près de 17 000 véhicules. S’ajoutent à ceux-ci plusieurs lignes de bus des RVBW et des cars postaux ainsi que de nombreux piétons et cyclistes. Les deux trottoirs ont été assainis de mars à mai 2021.

Concept
Deux couches de CFUP ont été posées sur les trottoirs. Une couche de 4 cm d’épaisseur en CFUP UA renforcé de fibres a ensuite servi d’étanchéité et de renforcement. Son revêtement d’usure est composé d’une couche d’AHADUR easy renforcé de fibres synthétiques avec mélange de gravier blanc de 1,5 cm d’épaisseur.
La première couche a été préparée sur place à l’aide de notre installation mobile spécialement conçue pour le CFUP.

Défis
Le pont Hochbrücke est balayé par des vents forts et soumis aux vibrations du trafic. Ces travaux ont par conséquent fait l’objet d’une attention toute particulière.

Avantage
Cet assainissement devrait tenir pendant les 50 prochaines années. À long terme, selon le chef de la section des ponts et tunnels du canton d’Argovie, cette variante avec CFUP est également plus économique car le pont n’a pas besoin d’être à nouveau rénové au cours des 25 prochaines années.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: 03.2021-05.2021
CFUP / Volume: 65 m3 AHADUR UA / 23 m3 matrice de gravier
Maître d’ouvrage: Service Génie civil canton d’Argovie
Direction des travaux: Bänziger Partner AG, Baden
Entrepreneur: Specogna Bau AG

Le projet
Le pont Limmatbrücke a été construit en 1977 et rénové pour la première fois en 1997. Les trottoirs ont été élargis dans le cadre de ces travaux. Les examens réalisés en 2011 et 2016 ont mis en évidence plusieurs défauts qui ont nécessité la réalisation d’un projet de mesures. La piste cyclable et le trottoir situés en aval ont été élargis de 0,50 m dans le cadre de ces mesures de conservation de valeur. Pour que les charges supplémentaires puissent être reprises par les principaux éléments porteurs du pont, la structure a été prévue en CFUP (composite cimentaire ultra performant). Le pont Limmatbrücke existant est un ouvrage de près de 72 m de long qui se déroule sur trois zones. Les zones marginales affichent une portée de près de 20 m et la zone médiane de 32 m. Le pont affiche une précontrainte longitudinale et transversale. La saisie de la précontrainte transversale était en particulier nécessaire pour la structure du pont et les mesures de renforcement.

Concept
Deux couches de CFUP ont été posées sur le trottoir situé en aval. Une couche de 4 cm d’épaisseur en CFUP UA renforcé de fibres a ensuite servi d’étanchéité et de renforcement. Le revêtement d’usure est composé d’une couche d’AHADUR easy renforcé de fibres synthétiques avec mélange de gravier blanc de 1,5 cm d’épaisseur.

Défis
Le pont est balayé par des vents forts et soumis aux vibrations du trafic. Ces travaux ont par conséquent fait l’objet d’une attention toute particulière. Il a fallu poser le CFUP à la main dans la zone en porte-à-faux de la construction.

Avantage
Cet assainissement devrait tenir pendant les 50 prochaines années. À long terme, selon le chef de la section des ponts et tunnels du canton d’Argovie, cette variante avec CFUP est également plus économique car le pont n’a pas besoin d’être à nouveau rénové au cours des 25 prochaines années.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: 03.2021-06.2021
CFUP / Volume: 14 m3 AHADUR UA / 7 m3 matrice de gravier
Maître d’ouvrage: Service Génie civil canton d’Argovie
Auteur du projet: PORTA, Ingenieure Planer Geometer, Aarau
Direction des travaux: KSL Ingenieure, Frick, Baden, Muri
Entrepreneur: Cellere AG

Le projet

Historique de la construction: le vieux pont Fruttli sur la Rigiaa aurait pu faire l’affaire encore bien longtemps. Il avait atteint un tiers à peine de sa durée de vie prévue, mais ne supportait qu’une charge maximale de 28 t. L’Unterallmeind-Korporation Arth (UAK) a donc donné pour mandat de construire un nouveau pont présentant une charge utile de 40 t au maximum.

Nouvelle construction: le nouvel ouvrage de remplacement de ce pont de 16 m de long a bénéficié d’une nouvelle technique composite recourant à du bois. La structure de base est composée de bois massif collé. Un composite cimentaire fibré ultraperformant (CFUP) est posé sur cette structure pour la renforcer et l’étanchéifier. Cette couche supplémentaire fait aussi office de revêtement de chaussée. Il aurait aussi été possible d’opter pour une construction en béton plus conventionnelle, mais la décision s’est volontairement portée sur un procédé de construction sensiblement plus rapide et plus avantageux sur le plan écologique.

Cette version bois-CFUP n’était pas seulement intéressante pour l’UAK pour des raisons de durabilité, puisque ses coûts en faisaient également la variante la plus avantageuse. Ses frais de construction à proprement parler évoluent à un très léger pourcentage au-dessus de la version en béton. Mais la courte durée des travaux ne nécessitait aucune déviation et permettait ainsi de réduire considérablement les coûts totaux du projet.

Concept
Une couche de 4 à 12 cm d’épaisseur de CFUP AHADUR UA a été posée sur toute la surface afin de la rendre étanche et de la renforcer. Il a ici fallu adapter l’épaisseur de cette couche sur les bords de l’ouvrage afin de pouvoir y visser les garde-corps du pont. Son revêtement d’usure est composé d’une couche d’AHADUR easy renforcé de fibres synthétiques avec mélange de gravier de 1,5 cm d’épaisseur.

Défis
Il a en partie fallu réaliser cette nouvelle construction dans des conditions hivernales. Un espace restreint et un accès étroit et en pente ont rendu le transport des matériaux spécialement compliqué. Seules des brouettes permettaient en effet d’acheminer le matériau de construction qui était préparé sur place.

Avantage
Le procédé de construction choisi est plus durable qu’une construction en béton conventionnelle. Le CFUP ne présente pas de fissures à long terme, avec pour conséquence une réduction des frais d’entretien.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: 04.2021
CFUP / volume: 7,0 m3 AHADUR UA / 1 m3 matrice de gravier
Maître d’ouvrage: Unterallmeind-Korporation Arth (UAK)
Direction des travaux: Ingenieurbüro Edgar Kälin, Einsiedeln
Entrepreneur: Schmidlin Holzbau AG, CFUP: Pegrila AG, Berne

Le projet

Historique de la construction: fondé en 1803, le canton de Thurgovie n’avait d’autre choix que de créer un réseau routier moderne. Son grand conseil a ainsi décidé en 1833 de faire passer la route de Weinfelden à Frauenfeld via un nouveau pont sur la Thur à l’est d’Eschikofen. Auparavant, ce tronçon traversait la rivière à Amlikon. Le nouveau pont est ouvert en 1837 déjà. Ce pont couvert en bois comprend une double structure suspendue de 18,30 m de portée. Après plusieurs inondations et la correction de la Thur, un premier pont d’accès en acier en trois parties est construit en 1889. Les violentes inondations du 15 juin 1910 détruisent en partie les simples poutres en acier avec entretoise croisée et entraînent en 1911 la construction d’un nouveau pont d’accès qui se distingue clairement par ses entretoises en zig-zag. Ce passage sur la Thur a constamment évolué avec le temps et les revêtements de la route ont été adaptés aux besoins de l’époque. Le pont d’Eschikofen voyait passer la totalité du trafic jusqu’en 1954, puis il a été déchargé suite à la construction d’un pont en béton en aval.

Le pont rouillé devait donc être assaini: le projet d’assainissement du pont d’Eschikofen planifié depuis longtemps par le service des ponts et chaussées du canton de Thurgovie a alors pu débuter en 2020. L’Office fédéral des routes (OFROU) parlait d’un montant de CHF 1,18 millions pour la conservation et l’assainissement en bonne et due forme des ponts d’accès en métal. L’ouvrage a tout d’abord fait l’objet d’un examen approfondi. Cette évaluation de trois semaines a permis de détecter l’ennemi principal de la construction: l’eau! Les assainissements et travaux de revêtement réalisés auparavant ont fortement endommagé les systèmes de drainage, voire les ont totalement détruits. La structure porteuse de l’ouvrage a ainsi subi des dégâts importants dus à la corrosion. L’assainissement a permis de remplacer des éléments endommagés, de poser un nouveau revêtement plus étanche et de préparer l’ouvrage à affronter l’avenir.

Concept
Toute la surface des ponts d’accès a été recouverte de deux couches de CFUP avec une inclinaison de 2 %. Une contre-pente a été ajoutée des deux côtés afin d’assurer le drainage des bords de l’ouvrage. Une couche de 4 cm d’épaisseur en CFUP UA renforcé de fibres a ensuite servi d’étanchéité et de renforcement. Le revêtement d’usure est composé d’une couche d’AHADUR easy renforcé de fibres synthétiques avec mélange de gravier noir de 1,5 cm d’épaisseur.

Défis
Le pont est balayé par des vents forts. Ces travaux ont par conséquent fait l’objet d’une attention toute particulière. Il n’a pas été possible de réaliser les contre-pentes avec des engins.

Avantage
Cette assainissement devrait tenir pendant les 50 prochaines années.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: 05.2021–06.2021
CFUP / Volume: 21 m3 AHADUR UA / 9 m3 matrice de gravier
Maître d’ouvrage: service des ponts et chaussées du canton de Thurgovie
Direction des travaux: Conzett Bronzini Partner AG, Coire
Entrepreneur: Tschanen AG, Müllheim, CFUP: Pegrila AG, Berne

Le projet
Au vu de son état, le pont Habsburgbrücke a fait l’objet d’un assainissement complet suite à la remise de l’ouvrage du canton d’Argovie à la commune de Windisch. Son étanchéité a été assurée par la pose de deux couches de mélange de CFUP et de matrice de gravier. Les culées situées du côté de Windisch ont été réalisées et remises en état sous forme de monolithes et les écoulements d’eau du pont ont été supprimés. Ce pont praticable en poutre-caisson a été entièrement remis en état. La tête de la console et les garde-corps ont été remplacés. Les ouvertures d’accès à la poutre-caisson dans la partie inférieure du pont ont été transformées.

Concept
Trottoirs: étanchéification avec du CFUP UA, couche d’usure en matrice de gravier blanc 3 / 5 mm.
Chaussée: une étanchéité en CFUP UA et une couche d’usure en matrice de gravier (comme sur les trottoirs) ont été posées et testées sur la chaussée. Après échantillonnage et évaluation de la surface de test, la chaussée a finalement été réalisée de manière conventionnelle en asphalte compacté (couches de protection, de liant et d’usure).

Défis
Le pont a dû rester ouvert à la mobilité douce pendant toute la durée des travaux. Avec une pente longitudinale de 8 %, la réalisation du CFUP a représenté un véritable défi en termes de consistance et de traitement.

Avantage
Le recours à une matrice de gravier comme revêtement d’usure s’est à nouveau révélé judicieux. La surface claire du pont empêche la dissipation de la chaleur. Sa durée d’utilisation est beaucoup plus longue que celle d’un ouvrage conventionnel.

Données clés
Domaine: construction d’infrastructure
Réalisation: 05.2021-06.2021
CFUP / Volume: 31 m3 AHADUR UA / 11 m3 matrice de gravier
Maître d’ouvrage: Service Génie civil canton d’Argovie
Direction des travaux: Bänziger Partner, Baden
Entrepreneur: Implenia

Le projet
Un nouveau passage pour piétons a été réalisé dans le cadre d’un projet de revitalisation du tronçon de la Sure à la sortie du lac de Sempach. Ce pont mixte de 15 m de long est composé de deux éléments porteurs en bois lamellé-collé et d’un panneau CFUP. Le pont a été préfabriqué sur place et posé à l’aide d’une grue mobile.

Défis
La surface du CFUP ne devait présenter aucune fibre d’acier verticale et être praticable en toute sécurité même dans des conditions humides ou glissantes. Une deuxième couche composée d’une matrice de gravier AHADUR a par conséquent été posée sur la surface lisse.

Avantage
La combinaison du bois et du CFUP promet une longue durée de vie. Les propriétés du CFUP permettent par ailleurs de réaliser des éléments de construction plus fins. La matrice de gravier AHADUR résiste à l’usure et affiche une composition durable. Elle est totalement étanche et très résistante à l’alternance gel-rosée.

Données clés
Domaine: construction de pont
Réalisation: septembre 2020
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 17 000 / 4 m3 CFUP Ahadur UA + matrice de gravier
Maître d’ouvrage: canton de Lucerne
Direction des travaux: Kost + Partner AG, Lucerne
Entrepreneur: Pegrila AG, Berne

Le projet
Le revêtement de béton endommagé des rampes de ce passage souterrain construit en 1968 a été remplacé par une matrice de gravier AHADUR. Le gravier utilisé était de couleur blanche pour des raisons esthétiques. La surface du béton avait été rendue rugueuse au préalable à l’aide d’un jet d’eau sous pression.

Défis
Les rampes présentent une pente de 14 %. Des fibres synthétiques spéciales ont été ajoutée à la matrice de gravier AHADUR afin qu’elle reste solide et puisse malgré tout être travaillée.

Avantage
Par rapport à un assainissement traditionnel à l’asphalte coulé, la matrice de gravier AHADUR peut être posée en une seule couche sans autre mesure d’étanchéification. La matrice de gravier AHADUR résiste à l’usure et affiche une composition durable. Elle est totalement étanche et très résistante à l’alternance gel-rosée. Cette matrice est praticable en toute sécurité même dans des conditions humides et glissantes.

Données clés
Domaine: renforcement d’ouvrage
Réalisation: septembre 2020
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 22 000 / 8 m3 matrice de gravier Ahadur
Maître d’ouvrage: Service Génie civil canton d’Argovie
Direction des travaux: Bänziger Partner AG, Baden
Entrepreneur: Specogna Bau AG

Le projet
Les ailes ouest et est du bâtiment doivent être complétées par un quatrième étage afin de disposer de près de 17 chambres supplémentaires. Les travaux doivent être réalisés en cours d’exploitation. Afin de supporter les charges de cet étage supplémentaire, les poutres en acier usuelles ont laissé leur place à des éléments en CFUP AHADUR UA.

Défis
Espace très restreint. Le site des travaux se trouve au quatrième étage. Le CFUP malaxé sur place a dû être apporté à l’aide d’une grue. Il a par ailleurs fallu bétonner soigneusement les raccords du chauffage au sol.

Avantage
La fine épaisseur de pose de 4 cm à peine réduit le poids du renforcement. Grâce à ses propriétés, le CFUP AHADUR constitue par ailleurs une alternative idéale aux poutres de renforcement en acier.

Données clés
Domaine: renforcement d’ouvrage
Réalisation: septembre 2020
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 8 000 / 1,5 m3 CFUP Ahadur UA
Maître d’ouvrage: Kühne Real Estate AG, Schindellegi
Direction des travaux: AFRY Schweiz AG, Zurich
Entrepreneur: Implenia Suisse SA, Davos

Le projet
Dans le cadre de la construction du nouveau Limmattalbahn, un passage devait être réalisé pour le bus à proximité de la gare de Zurich Altstetten. Ce passage se trouve dans une zone d’aiguillage. L’exploitation des bus étant à l’origine de contraintes importantes, le revêtement d’usure entre les quais et les aiguillages a été réalisé en CFUP AHADUR UA. La surface a été rendue rugueuse et un joint a été posé entre les rails et le CFUP.

Défis
La pose a été réalisée à la main. Les surfaces entre les aiguillages étaient très étroites. Étant donné qu’aucune fibre ne devait si possible dépasser, il a fallu talocher soigneusement les surfaces.

Avantage
Les surfaces séparant les rails des aiguilles doivent être assainies avec de l’asphalte coulé usuel tous les deux à trois ans en cas de fortes sollicitations. Les intervalles d’assainissement peuvent être considérablement rallongés avec le CFUP AHADUR.

Données clés
Domaine: revêtement d’usure
Réalisation: octobre 2020
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 12 000 / 3 m3 CFUP Ahadur UA
Maître d’ouvrage: Limmattalbahn AG, Zurich
Direction des travaux: Gruner Wepf AG, Zurich
Entrepreneur: Implenia Suisse SA, Zurich

Le projet
Le quartier résidentiel de Schwamendingen est traversé quotidiennement par plus de 120 000 véhicules en moyenne. L’air est pollué par les gaz d’échappement et, de jour comme de nuit, le bruit dépasse les valeurs limites. Ce tronçon autoroutier va être recouvert sur une longueur de 940 mètres. Cela va permettre de créer sur le toit un vaste espace de verdure et de liberté destiné à la population. Cependant, le projet de construction s’est révélé très complexe. Le sol de fondation est très sensible aux tassements, la répartition des efforts de cette gigantesque couverture sur un volume restreint n’est pas simple et la logistique constitue un défi énorme.

Le maître d’ouvrage, l’OFROU, a donné son accord à une demande de modification de la communauté de travail et utilise pour la première fois du CFUP à la place d’éléments en béton polymère (également appelé béton composite ou fonte minérale) pour le remplacement des banquettes dans le tunnel de Schöneich. L’ensemble des lignes nécessaires aux équipements d’exploitation et de sécurité (EES) est intégré dans les banquettes. Au lieu d’éléments en béton composite, env. 700 m3 d’Ahadur seront produits sur place et posés directement de mars à novembre 2020.

Défis
Nouvelle utilisation du CFUP.
Logistique et production de CFUP sur place.

Avantage
La capacité portante des banquettes en CFUP est sensiblement plus élevée et l’étanchéité existante sera simplement complétée au niveau des joints de chaussée. Il n’est pas nécessaire de détruire partiellement la paroi du tunnel pour faire de la place à l'installation des éléments polymères. En outre, l’installation nécessite moins d'espace et l’exécution peut être flexible (fiabilité du calendrier). En raison de la grande longueur des étapes, il y a moins de joints, la disposition des gaines peut être choisie librement (pas de dépendance d'éléments préfabriqués) et la remise en état est beaucoup plus facile en cas d'éventuels dommages ultérieurs sur une banquette. Enfin, le CFUP est constitué de matières premières minérales alors que les résines synthétiques (béton polymère) sont difficilement dégradables (durabilité).

Données clés
Domaine: Construction de tunnels - Assainissement / Agrandissement - Construction de nouvelles banquettes de tunnel
Réalisation: 03.2020 – 11.2020
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 5,0 mio. / 700 m3 Ahadur UA
Maître d’ouvrage: Office fédéral des routes OFROU Winterthur
Direction des travaux: INGE K12 plus c/o Locher Ingenieure AG, Zurich
Entrepreneur: Implenia Schweiz AG

Le projet
La maison de commerce Du Pont, située à proximité de la gare principale de Zurich, a été construite en 1912/13 et est classé aux monuments historiques. Elle doit être réhabilitée pour être transformée en hôtel. L’édifice fait partie d’un complexe de bâtiments avec cour intérieure et est inscrit à l’inventaire des objets protégés du patrimoine artistique et culturel. La structure porteuse est explicitement classée aux monuments historiques et doit en grande partie être conservée et si nécessaire renforcée. Au regard des exigences actuelles, les dalles nervurées filigrane existantes se sont révélées être les éléments porteurs les plus critiques. Elles seront renforcées par une couche de CFUP armé de 40 à 60 mm d'épaisseur. La production, le transport et la mise en place du CFUP doivent être effectués par étapes sur le chantier dans un espace très restreint.

Défis
Production d’Ahadur UB sur de petits malaxeurs de chantier.
Transport et mise en place ainsi que temps d’ouverture adaptés d’Ahadur.
Surface de dalle nervurée renforcée de 4 500 m2.

Avantage
Méthode de renforcement efficace et ménageant l’existant pour la réhabilitation de structures porteuses historiques.

Données clés
Domaine: Bâtiment – Renforcement d’une structure porteuse classée aux monuments historiques (dalles nervurées filigrane)
Réalisation: 03.2020 – 06.2020
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 450 000 (partie CFUP) / 120 m3 Ahadur UB
Maître d’ouvrage: PSP Properties AG
Direction des travaux: Dr. Lüchinger+Meyer Bauingenieure AG Zurich
Entrepreneur: Robert Spleiss AG

Le projet
L’élément à rénover se trouve à l’intérieur d’un parking couvert sur la Riedbachstrasse 90-120 3027 Berne. Le parking a été mis en service en 2008. Après seulement douze ans, des infiltrations de sel dans la structure en béton horizontale existante (chaussées) ont provoqué d'importants dommages au béton. Pour la remise en état, le choix s’est porté sur la variante avec composite fibré ultraperformant comme revêtement d’usure prêt à l’emploi. Après enlèvement de la structure en béton superficielle endommagée, celui-ci a pu être posé sur le béton "sain" avec une rugosité suffisante. Pour pouvoir l’utiliser comme couche antidérapante, du sable siliceux 0-8 – 1,20 mm a été répandu sur la couche de CFUP fraîche. Tous les travaux ont été réalisés en avril 2020, après l’annonce nationale du confinement en raison du virus du Covid 19 par le Conseil fédéral suisse.

La surface totale à rénover, d’environ 720 m2, a été divisée en six étapes sur la base des géométries de construction sur site. La livraison des chaussées remises en état a pu être effectuée dans les délais prévus avec le maître d’ouvrage. La transformation du PREMIX sec en CFUP a été effectuée avec un malaxeur à action forcée RZ500/400 du constructeur RUBAG et le transport entre le malaxeur à béton et le lieu d’utilisation avec une chargeuse compacte.

Défis
Exigences élevées en matière de planéité et de résistance au dérapage de la surface de CFUP finie.
Délais de remise en état serrés.
Les conditions de pente des éléments existants, entre 2 % et 7 %, visibles dans les pentes de toit mais aussi dans celles des entonnoirs.
Homogénéité de la structure superficielle visuelle.

Avantage
Grâce à l’emploi de CFUP, la structure en béton endommagée remise en état peut de nouveau être considérée comme pleinement opérationnelle.
L’étanchéité du CFUP empêchera à l’avenir les infiltrations de sel dans la structure en béton.
Mode de construction rapide et de haute qualité.
Réduction des pertes de recettes tirées des frais de stationnement.

Données clés
Domaine: Revêtements de finition - Assainissement et renforcement de parking à étages
Réalisation: 04.2020 – 05.2020
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 80 000 / 30 m3 Ahadur UA
Maître d’ouvrage: Migros Genossenschaft AG Berne
Entrepreneur: Pegrila AG

Le projet
Le pont sur la Limmat présente de profondes ornières et doit être assaini. Parallèlement, le pont doit être renforcé et étanchéifié en une étape de travail à l’aide d’une couche de CFUP mise en place à la main.

Défis
Mise en place manuelle du CFUP
Espace limité
Logistique pour installation mobile
Mise en place avec fermeture complète deux dimanches

Avantage
Construction rapide
Économies d’étanchéité
Mise en place d’asphalte coulé comme revêtement d’usure sur une seule couche

Données clés
Domaine: Ouvrages d’art - Remise en état et étanchéité de revêtement de tablier de pont
Réalisation: 05.2020 – 07.2020
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 0.60 Mio. / 60 m3 Ahadur UA
Maître d’ouvrage: Service des travaux publics de la ville de Zurich
Direction des travaux: ewp AG Effretikon
Entrepreneur: Implenia Schweiz AG

Le projet
Dans le cadre des projets de génie civil réalisés actuellement, des produits en béton polymère sont fréquemment demandés dans les appels d’offres et utilisés. Force est de constater cependant que les propriétés des éléments préfabriqués utilisés aujourd'hui ne sont pas définies et qu’il est donc impossible de déterminer un produit «équivalent». Les connaissances des matériaux et l’expérience acquise avec le CFUP Ahadur montrent que le CFUP est parfaitement adapté pour de tels éléments (caniveaux à fente, avaloirs, goulottes électriques, puits de drainage et caniveaux pour charges lourdes). L’utilisation de matériaux CFUP permet la création des formes les plus variées.

Défis
Fabrication d’éléments complexes, parfois en filigrane, avec le CFUP.
Délais de décoffrage
Optimisation de la recette (performances – coûts)

Avantage
Propriétés des matériau définies.
Résistance très élevée
Gain de poids
Simplification nette de la manutention, logistique simplifiée, processus de construction optimisés

Données clés
Domaine: Éléments préfabriqués - Génie civil / Construction de tunnels et de routes
Réalisation: 05.2020 – 12.2020
Entrepreneur: Alphabeton AG

Le projet
Les murs côté rue des cinq parkings de Chastebiel étaient régulièrement endommagés lors du déneigement. Le problème a été résolu grâce à un avant mur de 80 cm de haut et de 8 à 10 cm de large en CFUP renforcé de fibres. Le CFUP étant résistant aux actions mécaniques, le chasse-neige ne provoquera plus de dommages à l’avenir.

Défis
Les parkings se trouvent dans des montées pouvant atteindre 7 %. De telles pentes représentent un défi de taille en termes de fabrication (consistance) et de mise en place.

Avantage
La mise en place verticale du CFUP est généralement facile, même pour des composants étroits. Le matériau est résistant aux cycles de gel-dégel et présente une résistance très élevée aux chlorures. Le CFUP est donc parfaitement adapté à l’assainissement des murs de sécurité.

Données clés
Domaine: Bâtiment assainissement de parkings - Renforcement de murs
Réalisation: 05.2020
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 60 000 / 15,0 m3 Ahadur UA
Maître d’ouvrage: copropriété Chastebiel
Direction des travaux: Truffer Ingenieurberatung AG, 3931 Lalden VS
Entrepreneur: SIKA Bau AG, Steg VS

Le projet
Sur la section de la vallée du Rhin antérieur, des bacs en béton préfabriqués destinés au ballast sont utilisés pour l'entretien et l’assainissement des ponts. Bac d’essai passage inférieur de Trun: Pour assurer l’étanchéité et la protection contre l’usure due à la nature abrasive du ballast, le fond du bac a été revêtu d'une couche de CFUP renforcé par fibres de 2,5 cm d'épaisseur. Pour l’évacuation des eaux, une pente de deux pour cent des deux côtés a été réalisée au milieu.

Défis
Du fait du drainage central, la mise en place a dû être effectuée transversalement au sens de la marche. Le défi a été maîtrisé au moyen d’un lattis correspondant aux pentes des deux côtés et adapté à la largeur de l’équipement de pose.

Avantage
En plus de son imperméabilité à l’eau, le CFUP est également résistant à l'usure due à l’abrasivité et aux actions mécaniques.

Données clés
Domaine: Construction d’infrastructures - Voies ferrées (éléments)
Réalisation: 07.2020
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 15 000 / 3,0 m3 CFUP UA
Maître d’ouvrage: Chemins de fer rhétiques (RhB)
Entrepreneur: Fanger Kies + Beton AG, Sachseln

Le projet
Le pont de la Limmat Wettingen-Neuenhof est en cours de rénovation. L’impressionnant pont de la Limmat a été construit en 1969. Il est emprunté chaque jour par plus de 20 000 voitures, 600 camions et 4 lignes de bus. La partie inférieure du pont est utilisée par le trafic lent. L’ancien asphalte coulé a été remplacé par un nouveau matériau - l’Ahadur. Pour rendre la surface accessible aux piétons «pieds nus», une mince couche de CFUP a été enrichie de gravillons et mise en place en surface. Cette variante a fonctionné à merveille et le maître d'ouvrage n'est pas le seul à s’en réjouir.

Défis
Espace restreint.
La surface ne devait contenir aucune fibre d'acier verticale. C’est pourquoi, en collaboration avec le chef de projet du canton d’Argovie et l'ingénieur, un nouveau procédé a été développé: Ahadur est mélangé à des gravillons et mis en place en surface.

Avantage
Cet assainissement devrait tenir pendant les 50 prochaines années. À long terme, selon le chef de la section des ponts et tunnels du canton d’Argovie, cette variante avec CFUP est également plus économique car le pont n'a pas besoin d'être à nouveau rénové au cours des 25 prochaines années.

Données clés
Domaine: Construction d’infrastructures - Voies ferrées (éléments)
Réalisation: 07.2020 – 08.2020
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 160 000 / 40 m3 Ahadur UA
Maître d’ouvrage: Service Génie civil canton d’Argovie
Direction des travaux: BÄNZIGER PARTNER AG, Baden
Entrepreneur: Specogna Bau AG

Le projet
Remise en état du tronçon de 5 km de la route nationale Küssnacht-Brunnen, tronçon 2. Renforcement et étanchéité par surbéton CFUP. Environ 1 300 m3 (22 000 m2 de surface de pont) d’Ahadur UA ont été appliqués par une machine à coffrages glissants. Le revêtement CFUP remplace l’étanchéité et renforce les ponts.

Défis
Développement du CFUP Ahadur et mise en place à la machine du CFUP sur un tablier de pont.

Avantage
L’utilisation du CFUP et d’une protection cathodique pour les tabliers et les poutres longitudinales a permis d’améliorer considérablement la statique et de prolonger la durée de vie des ouvrages avec peu d’élimination du béton.

Données clés
Domaine: Ouvrages d’art - Remise en état et étanchéité de tablier
Réalisation: 04.2017 – 11.2019
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 6,5 mio. / 1 300 m3 Ahadur UA (surface de pont 22 000 m2)
Maître d’ouvrage: Office fédéral des routes OFROU Zofingue
Direction des travaux: INGE A4SZ; CFUP: B+S AG Berne
Entrepreneur: Implenia Schweiz AG

Le projet
Le pont sur le Rhin entre Kriessern et Mäder a été construit de 1977 à 1979 et a donc environ 40 ans. La vérification statique a révélé que les réserves de sécurité structurale n’étaient plus conformes aux exigences des normes en vigueur et que différents éléments devaient être renforcés. La structure porteuse a été consolidée à l’aide de CFUP et de tables de compression renforcées ainsi que par le renforcement local des poutres longitudinales. De plus, les dalles en porte-à-faux juste devant les joints de chaussée ont été remplacées.

Défis
Mise en place à la machine du CFUP dans un espace restreint et livraison parallèle du CFUP à partir d’une centrale à béton sur site et de l’installation CFUP mobile sur le chantier de façon à pouvoir assurer la mise en place avec une machine à coffrages glissants.

Avantage
L’utilisation du CFUP et d’une protection cathodique pour les tabliers et les poutres longitudinales a permis d’améliorer considérablement la statique et de prolonger la durée de vie des ouvrages avec peu d’élimination du béton.

Données clés
Domaine: Ouvrages d’art - Remise en état et étanchéité de tablier
Réalisation: 04.2019 – 11.2019
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 1,1 mio. / 260 m3 Ahadur UB
Maître d’ouvrage: Canton de Saint-Gall, département des travaux publics Génie civil
Direction des travaux: Schällibaum AG, Wattwil
Entrepreneur: Implenia Schweiz AG

Le projet
Un pont en bois en arc avec fondations sur pieux a été construit dans le Gletschersand à Grindelwald. L’auteur du projet a choisi une superstructure en CFUP afin de solliciter la construction légère avec un poids propre aussi faible que possible. La structure en bois a été raccordée par un assemblage monolithique avec l’armature collée tandis que la première couche de CFUP servait au renforcement statique et assurait l’étanchéité. Par rapport à la structure classique avec plusieurs couches pour le renforcement et l’étanchéité, le gain de poids propre est de 220 kg/m2.

La deuxième couche, accessible aux piétons et carrossable, était constituée par une barbotine de CFUP sans fibres recouverte sur toute sa surface de gravier. La couche de gravier a à la fois une fonction antidérapante et esthétique.

Défis
Mise en place de CFUP avec une pente pouvant atteindre 12%.
Traitement de surface avec barbotine CFUP et gravier.

Avantage
L’utilisation de CFUP a permis de gagner en poids propre et de construire un pont en bois élancé et esthétique.

Données clés
Domaine: Nouvelle construction de pont - CFUP sur structure en bois.
Réalisation: 06.2018 – 10.2018
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 100 000 / 10 m3 Ahadur UA et barbotine Ahadur
Maître d’ouvrage: Commune de Grindelwald, administration des constructions
Direction des travaux: Emch + Berger AG, Spiez
Entrepreneur: Implenia Schweiz AG

Le projet
L’Obersee Center Lachen est le lieu d’achat préféré de la population de Lachen et ses environs pour les biens de première nécessité. Les piliers du parking devaient être renforcés dans le cadre de la rénovation du centre commercial. On a utilisé pour cela une fine enveloppe en CFUP.

Défis
Espace très restreint. Ahadur a été produit dans des petits malaxeurs à l’extérieur du centre et coulé dans le coffrage par le haut avec des seaux. Le CFUP devait être très fluide.
Exigences de qualité visuelle.

Avantage
Renforcement de l’ouvrage existant avec une excellente qualité visuelle.

Données clés
Domaine: Bâtiment - Assainissement de piliers
Réalisation: 12.2017 – 04.2018
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 25 000 / 5 m3 Ahadur UA
Maître d’ouvrage: Oberseecenter Lachen
Entrepreneur: Föllmi AG

Le projet
Les piles du viaduc de Weidenholz entre Neugut Est et Dietlikon Sud devaient être remises en état en raison de l’usure liée à l’âge. L’ancien béton en mauvaise état a été éliminé par jet haute pression et remplacé par une mince couche de CFUP. Cela a permis également de renforcer les piles.

Défis
Chantier au milieu de l’A1. Couche mince de CFUP avec de exigences de béton apparent.

Avantage
Remise en état et renforcement des piles en une seule étape.

Données clés
Domaine: Remise en état d’infrastructures - Assainissement de piles de viaduc
Réalisation: 09.2018 – 11.2018
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 30 000 / 10 m3 Ahadur UA
Maître d’ouvrage: SBB AG, projets région de Zurich
Direction des travaux: dsp Ingenieure + Planer AG, Uster
Entrepreneur: Implenia Schweiz AG

Le projet
Les rampes 013 LU-BE et 011 SG-ZH devaient être rénovées. En raison de la méthode de construction par étape et de l'espace restreint, la banquette devait être adaptée pour la circulation pendant la phase de construction. L’auteur du projet a opté pour une structure en CFUP qui a été mise en place en deux couches : une compensation de surface de 4 cm et une couche de roulement de 1 cm, gravillonnée pour obtenir une adhérence suffisante pour la circulation.

Défis
Exécution sans interruption du trafic
Production de CFUP sur le chantier
Logistique sur le chantier
Exigences élevées de précision de pose
Pente transversale de 3% et pente longitudinale jusqu’à 8%
Largeurs de mise en place variables de 1,00 à 3,30m
Gravillonnage de la surface avec des gravillons 3/6

Avantage
Grâce aux propriétés de résistance et de renforcement du CFUP et malgré l’espace très restreint, les adaptations nécessaires de la banquette ont pu être réalisées en une couche très mince en une seule étape de travail.

Données clés
Domaine: Remise en état de banquette de tunnel
Réalisation: 06.2019 – 07.2019
Coûts de construction CFUP / quantité: CHF 300 000 / 60 m3
Maître d’ouvrage: Office fédéral des routes OFROU , Winterthur
Direction des travaux: Locher Ingenieure AG
Entrepreneur: Implenia Schweiz AG